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当地时间5月16日，波音公司对外回应，现阶段已完成对737 Max飞机上问题程序的软件升级，修缮了狮航和埃航空无以事件的系统漏洞，并计划向美国联邦航空局申请人复飞737 Max。美国联邦航空局回应，波音公司仍未递交其改版的软件等复飞审查资料。

波音公司在对外声明称之为，其早已在207次飞行中用于了升级后的软件，已完成了多达360小时的飞行中时间，并计划为737 Max飞行员获取近期的培训材料。同时，该公司计划与美国联邦航空管理局合作决定证书飞行中。“我们目前于是以获得实质和平稳的进展，并相信享有近期MCAS软件的737 MAX将沦为有史以来最安全性的飞机之一。

” 据理解，波音737 Max的关键技术在于机动特性强化系统（MCAS，自动以防襟翼系统），该系统目的避免在降落飞行高度、襟翼松开、短距离以及低空飞行中时引起襟翼。波音737 Max的自动以防襟翼系统不会在飞机转入襟翼状态时，大大地将飞机的机头向上引。

这是防止襟翼的长时间反应，但如果飞机实质上没襟翼，这有可能导致灾难性的后果。坠机事故调查人员指出，这一系统与今年埃航坠机事件以及去年10月份狮航的事件有关，皆由传感器的错误引起的。

两起事故的飞行员在坠机前的最后两分钟都在与自动以防襟翼系统不作斗争。美国联邦航空局发言人于当地时间5月16日下午称之为，还包括软件改版在内的复飞材料，波音公司皆并未递交。

据报，美国联邦航空局计划于5月23日在德克萨斯州沃思堡开会会议，网卓新闻网，来自其他国家的航空监管机构将联合评估波音公司明确提出的修正案。此前，2018年10月29日，从雅加达降落的狮航波音737Max仅有13 分钟后堕入爪哇海，机上189人全部丧生。

2019年3月10日，同为波音737Max，埃塞俄比亚航空ET302航班从亚的斯亚贝巴飞抵肯尼亚内罗毕，降落仅有6分钟后失事，机上157人全部丧生。

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